История
2006
Завод подтверждает статус сервисного центра АО "КАМАЗ" и начинает освоение новых видов навесного оборудования - бетоносмесителей на базе шасси КАМАЗ и лесовозов на базе КрАЗов. Продолжается внедрение в производство новых видов нестандартного оборудования- механизированных лесов и рабочих платформ (фасадных подъёмников).
2005
На предприятии восстанавливается серийное ремонтное производство, осваиваются новые виды продукции - полуприцепы самосвальные грузоподъёмностью до 30 тонн, сельскохозяйственные (с выгрузкой на две стороны), производство нестандартного оборудования.
2004
В июльском номере престижного журнала "Комтранс" опубликована статья "Военная тайна" о становлении и развитии предприятия.
2002
25 октября 2002 года завод отметил 55-летний юбилей. Президент Приднестровья вручил правительственные награды рабочим и руководству завода, в том числе орден Почета - Козакевичу Станиславу Владимировичу, начальнику завода, инициировавшему и несшему основной груз реконструкции завода. К этому времени завод освоил выпуск большегрузных полуприцепов на базе шасси "Могилевтрансмаша".
2001
С 21 мая 2001 года Государственное Предприятие БАРЗ преобразуется в Совместное Предприятие в форме Закрытого Акционерного Общества «Днестр-Авто». Директором СП ЗАО "ДнестрАвто" назначен Караиванов Николай Константинович.
«Днестр-Авто» производит все виды ремонтов автомобилей всех модификаций КАМАЗ, автобусов ЛАЗ, двигателей КАМАЗ-740. С 1997 года производится ремонт, предпродажная подготовка и техническое обслуживание автомобилей марки ГАЗ всех модификаций (ГАЗ, Газель, Волга).
В 21 век завод вступил как многопрофильное предприятие, что подтверждается перечнем производимой продукции и оказываемых услуг:
- капитальный (и все остальные виды) ремонт и переоборудование автомобилей всех видов и модификаций;
- Сборка, дооборудование и предпродажная подготовка автомобильного ряда ОАО ГАЗ;
- ТО и ТР легковых автомобилей всех марок (в том числе и иномарок);
- Производство специализированного и нестандартного оборудования (бензоколонки, захваты, пилорамы ленточные и пр.);
- Пассажирские перевозки маршрутными автобусами;
- Хлебопечение с использованием болгарских оборудования, технологии и сырья. 1999
С 1999 года началась сборка автомобилей ГАЗ из агрегатов и узлов поставляемых ОАО «ГАЗ» /Россия/.
В апреле 1999 года открыт центр ТО и ТР автомобилей, где автомобили всех марок (в том числе и иномарки) проходят ежегодный технический осмотр с применением компьютерной диагностики.
В июле 1999 года из собранных заводом автомобилей ГАЗель 32213 (микроавтобус), сформирована автоколонна пассажирских перевозок маршрутными такси. Маршрутные такси обслуживают перевозки на линиях Тирасполь - Кишинев, Тирасполь - Слободзея, Бендеры - Тирасполь, Тирасполь - Днестровск, Бендеры - Рыбница, Бендеры - Дубоссары, Бендеры - Каменка, Тирасполь - Первомайск и др.
1996
Первые контакты с будущими инвесторами и акционерами ЗАО "ДнестрАвто" - представителями фирмы "Интервест-Инвестменс". Работы по внедрению и освоению выпуска спецпродукции для МВД Приднестровья.
1994
После многочисленных попыток реанимировть производство, на заводе, совместно с ООО "Петица", осваивается капитальный ремонт дизельных погрузчиков "Балканкар" серии ДВ. Обучение персонала и поставка комплектующих производят партнеры "Петицы" с болгарской стороны - Илко Илчев, Зарко Захариев, Георгий Димитров,- Пловдив. Организуются контакты с болгарскими предприятиями в Варне, Шумене, Русе.
~~~~
Развал Союза привел к ликвидации предприятий Союзного подчинения и выводу частей и соединений с территории Союзных Республик. Большая часть имущества передавалась местным властям. В Приднестровье все оставшееся имущество было объявлено собственностью народа ПМР. В русле этих процессов в 1993 году на базе В/Ч 52110 создается БАРЗ (Бендерский Авто-Ремонтный Завод) и директором назначается Богомолов Николай Федорович.
1991
С 1991 года - Войсковая Часть 52110.
1989
Реконструкция была завершена в 1987 году, а в связи с освоением новой продукции - регламентного ремонта боевой техники с 1989 завод переименовывается в ЦАРЗ(Центральный Авто-Ремонтный Завод) МО СССР.
1979
С 1979 года, по мере освоения капитального ремонта автомобилей КАМАЗ, переподчиняется ГлавТУ МО СССР, оставаясь в оперативном подчинении КОдВО.
1976
Начиная с 1976 года, на предприятии ведется активная деятельность по его реконструкции и техническому перевооружению, вначале за счет собственных средств (т.н. "хозспособом"), затем с широкомасштабным привлечением средств Министерства Обороны СССР. Параллельно с заводскими корпусами возводились жилые дома - более 300 семей получили квартиры в новых домах.
1974
В 1974 ЗРАТТ становится 778 Авто-Ремонтным Заводом в подчинении КОдВО.
1962
В 1962 году в крепости опять создается 245 САРМ для обслуживания автомобильной техники КОдВО, а 1 июля 1968 года САРМ переименовывается в ЗРАТТ (Завод по Ремонту Авто-Тракторной Техники).
Производство продукции составляет 630 тысяч рублей, личный состав – 180 человек, территория 6,5 га. Производились капитальные ремонты автомобилей и их агрегатов модификаций ГАЗ-51 «А», ГАЗ-63, на базе шасси ГАЗ-51 изготовлялись автобусы АП-4 ("Шараповец", некоторые из них "бегают" в колхозах Приднестровья до сегодняшних дней).
1961
В 1961 году 133 САРМ расформировывается и основные средства передаются Бендерской МТС (Машинно-Тракторной Станции), на базе которого образуется БОЭРЗ (Бендерский Опытно Экспериментальный Ремонтный Завод), входивший в систему Сельхозтехники.
1947
В 1947 году на базе отдельного ремонтно-восстановительного батальона автомобилей, прибывшего из Венгрии создается 133 САРМ (Стационарные Армейские Мастерские) КОдВО (Краснознаменного Одесского Военного Округа) на территории крепости в северо-восточной части занимающий территорию 6,0 га. Капитальному ремонту подлежали войсковые автомобили модификации ГАЗ-АА, ЗИС-5 и их агрегаты.
1408
На рубеже XIV-XV веков усиливается могущество султанской Турции. С этого времени начинается неуклонный процесс подчинения Молдавского княжества Оттоманской Порте. В 1538 году после ряда жестоких сражений в Буджакских степях турки захватили Тигину. Город и прилегающие 18 сел были превращены в турецкую райю. Выгодное стратегическое положение на возвышенном берегу Днестра недалеко от его впадения в Черное море сделало город одним из опорных пунктов борьбы турок против России. На месте бывшей таможни у переправы начинается строительство крепости по плану знаменитого турецкого зодчего Синана Ибн Абдул Минана. Город и крепость были переименованы в Бендеры (заимствовано из персидского - гавань, пристань, портовый город). http://www.bendery.md/?action=history
